Il n’existe plus de prime nationale à l’achat d’un vélo électrique. Le bonus écologique vélo et la prime à la conversion ont disparu le 14 février 2025 en France. Le texte de référence est le décret n° 2024-1084 du 29 novembre 2024, confirmé par economie.gouv.fr et par service-public.gouv.fr. Seuls les vélos facturés avant cette date restaient couverts par l’ancien dispositif.
Ce qui subsiste en 2026 tient en deux familles d’aides. La première est nationale: le forfait mobilités durables, versé par certains employeurs. Son plafond atteint 600 euros par an, porté à 900 euros en cas de cumul avec un abonnement de transport. La seconde famille est locale. Chaque région et chaque ville fixe ses propres montants et ses propres conditions de ressources.
Le bonus vélo et la prime à la conversion n’existent plus
Le décret n° 2024-1084 du 29 novembre 2024 a mis fin aux aides nationales à l’acquisition de cycles, à compter du 14 février 2025. Cela couvre le bonus écologique vélo et la prime à la conversion pour un vélo à assistance électrique. La suppression figure explicitement sur economie.gouv.fr et sur service-public.gouv.fr. Les deux pages renvoient au même texte, publié au Journal officiel.
Une période transitoire a existé. Les vélos facturés au plus tard le 14 février 2025 restaient couverts par l’ancien barème. Le montant maximal atteignait 400 euros pour un vélo à assistance électrique, sous condition de revenu fiscal de référence. Un vélo adapté à une situation de handicap pouvait ouvrir droit à un montant supérieur. Cette période est close depuis plus d’un an. Un achat effectué aujourd’hui ne peut plus s’appuyer sur ce texte, quelle que soit la situation de l’acheteur.
Pourquoi certains guides évoquent encore une prime nationale en 2026
La recherche sur ce sujet fait remonter des pages publiées ou mises à jour en 2026 qui présentent pourtant une prime nationale active, certaines avec un montant chiffré autour de 250 euros. D’autres évoquent le bonus écologique comme un complément possible à une aide régionale. Ces pages reprennent une information vraie jusqu’en février 2025, sans avoir vérifié si elle l’était toujours au moment de la publication.
Le mécanisme est identifiable. Un article a été écrit pendant que le dispositif existait, puis republié ou retouché sans que sa disparition soit intégrée au texte. La date de mise à jour affichée en haut de page ne garantit donc pas que chaque paragraphe ait été vérifié à cette date précise. Un site daté de juillet 2026 peut ainsi encore décrire un dispositif éteint depuis dix-sept mois. Pour trancher, un seul réflexe fonctionne: comparer l’information à economie.gouv.fr ou à service-public.gouv.fr. Ces deux sites font autorité sur ce point et ne laissent aucune ambiguïté sur la date d’effet.
Le forfait mobilités durables, seul dispositif national restant
Le forfait mobilités durables permet à un employeur de verser une somme à un salarié qui se rend au travail à vélo. Cette somme est exonérée de cotisations sociales et d’impôt sur le revenu. Le dispositif reste facultatif. Rien n’oblige une entreprise à le mettre en place. Son absence ne signifie pas un refus. Elle signifie seulement qu’aucun accord ni décision unilatérale n’a encore été pris en ce sens.
Le plafond d’exonération est précisé par l’Urssaf. Il s’élève à 600 euros par an et par salarié lorsque le forfait est versé seul. Il atteint 900 euros lorsqu’il se cumule avec la prise en charge d’un abonnement de transport en commun, déduction faite de cette prise en charge.
Ce chiffre mérite d’être vérifié, parce que les pages consacrées au sujet donnent des montants différents. Sur neuf pages consultées pour ce dossier, cinq indiquent 600 euros et 900 euros, conformément à l’Urssaf. Les quatre autres avancent 700, 800 ou 900 euros seul, sans distinguer le versement isolé du versement cumulé. Un salarié qui retient le mauvais chiffre pour planifier son achat peut réclamer une somme supérieure au plafond exonéré. Il se retrouve alors imposé sur la différence, sans l’avoir anticipé.
Île-de-France: deux aides locales cumulables
L’Île-de-France concentre le dispositif local le mieux documenté du pays. C’est un bon point de repère, même pour qui habite ailleurs. Île-de-France Mobilités verse une aide à l’achat, sans condition de revenu, pour un vélo à assistance électrique. Le montant est de 400 euros pour un modèle classique ou un pliant, de 600 euros pour un cargo et jusqu’à 1200 euros pour un vélo adapté au handicap. Dans tous les cas, l’aide reste plafonnée à 50% du prix d’achat toutes taxes comprises.
La Ville de Paris ajoute sa propre aide. Elle est réservée aux résidents dont le revenu fiscal de référence par part ne dépasse pas 10 000 euros. Le montant correspond à 50% du prix hors taxes d’un vélo à assistance électrique, plafonné à 400 euros. Une aide accessoire s’y ajoute pour un casque ou un antivol figurant sur la même facture: 33% du prix, plafonnés à 50 euros. Les deux aides se cumulent pour un résident parisien éligible aux deux. Certaines pages présentent pourtant l’une comme excluant l’autre, ce qui est inexact.
L’ordre de grandeur se calcule facilement. Un résident parisien qui achète un vélo à assistance électrique à 1200 euros et remplit les deux conditions de ressources peut recevoir jusqu’à 400 euros de la région et jusqu’à 400 euros de la ville. Cela porte le total à 800 euros, sans compter un éventuel forfait mobilités durables versé par son employeur. Le reste à charge tombe alors sous les 400 euros, contre plus de 1000 euros pour un acheteur non parisien sans forfait employeur.
Ce que couvrent réellement les autres collectivités
Hors Île-de-France, chaque collectivité fixe son propre barème. Les montants du tableau ci-dessous, valables au 10 août 2026, restent indicatifs. Ils proviennent de sources secondaires, faute d’accès direct aux délibérations de chaque collectivité. Une vérification auprès du site officiel de la commune ou de la région concernée reste nécessaire avant tout achat.
| Collectivité | Montant indicatif | Condition principale |
|---|---|---|
| Métropole de Lyon | Variable selon le revenu, majoration possible en zone à faibles émissions | Revenu fiscal de référence, achat auprès d’un professionnel local |
| Grenoble-Alpes Métropole | Plusieurs centaines d’euros selon le profil | Résidence dans la métropole, revenu fiscal de référence |
| Région Occitanie | Aide sous condition de ressources, première tranche d’imposition | Résidence principale en Occitanie |
| Corse, Agence de l’urbanisme et de l’énergie | 25% du prix TTC, plafonné à 500 euros | Achat auprès d’un vélociste partenaire de l’opération |
Ces montants évoluent chaque année selon les délibérations locales et les enveloppes budgétaires disponibles. C’est le point sur lequel les guides généralistes prennent le plus de raccourcis. Ils présentent un chiffre daté de plusieurs mois comme s’il restait acquis.
Comment vérifier l’aide de sa propre collectivité
La méthode qui fonctionne consiste à interroger trois niveaux dans l’ordre: la commune ou l’intercommunalité, le département, puis la région. La plupart des dispositifs locaux exigent que la demande soit déposée avant l’achat ou dans un délai court après la facturation, souvent six mois. Cela rend la vérification préalable plus utile qu’une recherche a posteriori.
Il faut aussi demander les aides locales avant l’aide régionale, lorsque les deux existent. Île-de-France Mobilités, par exemple, conditionne sa propre aide au dépôt préalable des demandes locales disponibles. Inverser l’ordre peut retarder le dossier ou le rendre incomplet.
Ce que la prime ne couvre jamais
Aucun de ces dispositifs, national ou local, ne finance un vélo acheté entre particuliers. Tous exigent une facture émise par un professionnel du cycle, souvent installé sur le territoire de la collectivité qui verse l’aide. Un vélo d’occasion n’est éligible que s’il est certifié reconditionné selon une norme reconnue, comme le label V3R utilisé en Île-de-France. Cela exclut de fait l’achat sur un site d’annonces entre particuliers.
Le forfait mobilités durables n’est pas non plus une aide à l’achat au sens strict. C’est une indemnité de trajet, versée chaque année si l’employeur le décide. Elle suppose de continuer à se rendre au travail à vélo pour la percevoir. Un salarié qui achète un vélo, puis change d’emploi ou de mode de transport, perd le bénéfice du dispositif pour les années suivantes.
Une situation qui change chaque année
Les plafonds cités ici sont ceux en vigueur au 10 août 2026. Ils s’appuient sur economie.gouv.fr, service-public.gouv.fr, l’Urssaf, Île-de-France Mobilités et la Ville de Paris. Les collectivités locales révisent leurs enveloppes au moins une fois par an, parfois davantage en cours d’exercice budgétaire. Mieux vaut reprendre la vérification à chaque nouvel achat plutôt que se fier à un chiffre retenu l’année précédente.
